Materiaal CA-08A-3C hydraulisch cilinderbalansklepblok: Q355D gesmeed, 20 # staal, GGG50, enz. Elk stuk wordt onderworpen aan foutdetectietests om olielekkage en oliekanalisatie in het hydraulische kleppenblok te voorkomen.

CA-08A-3C hydraulisch cilinderbalanskleppenblok heeft extreem hoge kostenprestaties en hoge kwaliteitsinspectie-eisen.

Professionele reinigingsapparatuur en professionele ontbraamapparatuur voor het drukreduceerventielblok van de hydraulische cilinder zorgen voor het reinigen van het hydraulische ventielblok en het ontbramen van de kruisgaten. Zorg ervoor dat elk kleppenblok 3D-beelddetectie bereikt. Het voorkomt effectief het ontstaan ​​van ijzervijlsel en vermijdt de onregelmatige beweging van het hydraulische kleppenblok.

Het CA-08A-3C hydraulische cilinderbalansklepblok wordt verwerkt met door klanten gespecificeerde materialen en niet-standaard aangepaste verwerking door klanten om kwaliteit en tijdige levering te garanderen.

Het klepgat van het CA-08A-3C hydraulische cilinderbalansklepblok is voorzien van kegeloppervlakafdichting om kleine lekkage te garanderen. Het is ook geschikt voor werkmedia met een lage viscositeit, zoals emulsie. Het heeft een eenvoudige structuur, betrouwbare werking en een hoge mate van standaardisatie.

Voor complexere hydraulische systemen met grote debieten en hoge drukken kunnen de afmetingen en het gewicht aanzienlijk worden verminderd.

Werkingsprincipe van CA-08A-3C hydraulisch cilinderbalansklepblok:

1: Het drukreduceerventielblok maakt gebruik van het principe van drukverlaging wanneer de olie door de opening stroomt, zodat de uitlaatoliedruk stabiel en laag blijft.

2: De voorgestuurde drukreduceerklep bestaat uit een stuurklep en een hoofdklep. De druk stroomt uit de olie-inlaat van de hoofdklep en vervolgens uit de olie-uitlaat.

3: Wanneer de olie-uitlaatdruk lager is dan de insteldruk van de stuurklepveer, is de stuurklep gesloten, is de druk in de bovenste en onderste oliekamers van de hoofdklepspoel gelijk en bevindt deze zich in de laagste positie onder de kracht van de uitlaatklepveer, en de X-opening is het grootst. Werkt als een stressverlichter.

4: Wanneer de uitlaatdruk hoger is dan de insteldruk van de stuurklepveer, gaat de stuurklep open en gaat de hoofdklepspoel omhoog. De X-opening is de kleinste en de uitlaatdruk daalt, wat als drukregelaar werkt.