Wat zijn de diagnosemethoden voor hydraulische cilinderfouten?

A hydraulische cilinderis een uitvoerend element in een hydraulisch systeem dat hydraulische energie omzet in mechanische energie. De fouten kunnen in principe worden samengevat als een verkeerde werking van de hydraulische cilinder, het onvermogen om de last te duwen en het slippen of kruipen van de zuiger. Het fenomeen van het uitschakelen van apparatuur veroorzaakt door defecten aan hydraulische cilinders is niet ongebruikelijk. Daarom moeten de foutdiagnose en het onderhoud van hydraulische cilinders serieus worden genomen.

Storingsdiagnose en -afhandeling

1. Fout of foutieve actie

Er zijn verschillende redenen en oplossingen:

(1) De klepkern zit vast of het klepgat is geblokkeerd. Wanneer de doorstroomklep of de richtingsklepkern vastzit of het klepgat geblokkeerd is, is de hydraulische cilinder gevoelig voor verkeerde bediening of storing. Op dit moment moet de vervuiling van de olie worden gecontroleerd; Controleer of er vuil of gomaanslag in de klepkern zit of het klepgat blokkeert; Controleer de slijtage van het kleplichaam, reinig en vervang het systeemfilter, reinig de olietank en vervang het hydraulische medium.

(2) De zuigerstang zit vast aan de cilinder of dehydraulische cilinderis geblokkeerd. Op dit punt zal de hydraulische cilinder, hoe u hem ook manipuleert, niet of heel weinig bewegen. Op dit punt moet worden gecontroleerd of de zuiger- en zuigerstangafdichtingen te strak zitten, of er vuil- en gomafzettingen zijn binnengedrongen, of de as van de zuigerstang en cilinder uitgelijnd is, of kwetsbare onderdelen en afdichtingen kapot zijn gegaan en of de vervoerde last is te hoog.

(3) De stuurdruk van het hydraulisch systeem is te laag. De smoorweerstand in de regelleiding kan te hoog zijn, de stroomklep kan onjuist zijn afgesteld, de regeldruk kan ongepast zijn en de drukbron kan verstoord zijn. Op dit punt moet de stuurdrukbron worden gecontroleerd om er zeker van te zijn dat de druk is aangepast aan de gespecificeerde waarde van het systeem.

(4) Lucht komt het hydraulische systeem binnen. Voornamelijk als gevolg van lekkages in het systeem. Op dit moment is het noodzakelijk om het vloeistofniveau van de hydraulische olietank, de afdichtingen en leidingverbindingen aan de aanzuigzijde van de hydraulische pomp te controleren en of het aanzuiggroffilter te vuil is. Als dit het geval is, moet hydraulische olie worden bijgevuld, afdichtingen en leidingverbindingen worden behandeld en moet het groffilterelement worden gereinigd of vervangen.

(5) De initiële beweging van de hydraulische cilinder is langzaam. Bij lage temperaturen heeft hydraulische olie een hoge viscositeit en een slechte vloeibaarheid, wat resulteert in langzame beweging van de hydraulische cilinder. De verbeteringsmethode is het vervangen van de hydraulische olie door betere viscositeits- en temperatuurprestaties. Bij lage temperaturen kan een verwarming of de machine zelf worden gebruikt om de olietemperatuur tijdens het opstarten op te warmen. De normale bedrijfsolietemperatuur van het systeem moet op ongeveer 40 ℃ worden gehouden.

2. Kan geen last verplaatsen tijdens bedrijf

De belangrijkste manifestaties zijn onder meer een onnauwkeurige positionering van de zuigerstang, onvoldoende stuwkracht, verminderde snelheid, onstabiele werking, enz. De redenen zijn:

(1) Interne lekkage vanhydraulische cilinder. Interne lekkage van hydraulische cilinders omvat lekkage veroorzaakt door overmatige slijtage van de afdichting van het hydraulische cilinderlichaam, de afdichting van de zuigerstang en het afdichtingsdeksel, en de zuigerafdichting.

De reden voor het lekken van de zuigerstang en de afdichting van het afdichtingsdeksel is te wijten aan het kreuken, samenknijpen, scheuren, slijtage, veroudering, verslechtering, vervorming, enz. van de afdichting. Op dit moment moet een nieuwe afdichting worden vervangen.

De belangrijkste redenen voor overmatige slijtage van zuigerafdichtingen zijn onjuiste afstelling van de snelheidsregelklep, resulterend in overmatige tegendruk en onjuiste installatie van afdichtingen of vervuiling van hydraulische olie. Ten tweede komen er tijdens de montage vreemde voorwerpen binnen en zijn de afdichtingsmaterialen van slechte kwaliteit. Het gevolg is een langzame en krachteloze beweging, en in ernstige gevallen kan dit ook schade aan de zuiger en cilinder veroorzaken, wat resulteert in het fenomeen van "trekken aan de cilinder". De oplossing is om de snelheidsregelklep aan te passen en de nodige handelingen en verbeteringen uit te voeren volgens de installatie-instructies.

(2) Lekkage in het hydraulisch circuit. Inclusief lekkages in kleppen en hydraulische leidingen. De onderhoudsmethode bestaat uit het bedienen van de richtingsklep om lekken in de hydraulische verbindingsleiding te controleren en te elimineren.

(3) De hydraulische olie wordt via de overstroomklep terug naar de olietank geleid. Als de overstortklep door vuil vast komt te zitten in de klepkern, waardoor de overstortklep open blijft staan, zal de hydraulische olie de overstortklep omzeilen en direct terugstromen naar de olietank, waardoor er geen olie in de hydraulische cilinder komt. Als de belasting te groot is, kan de hydraulische cilinder, hoewel de regeldruk van de ontlastklep de maximale nominale waarde heeft bereikt, nog steeds niet de stuwkracht verkrijgen die nodig is voor continu gebruik en beweegt hij niet. Als de versteldruk laag is, zal deze door onvoldoende druk niet de vereiste wervelkracht bereiken, wat resulteert in onvoldoende stuwkracht. Op dit moment moet de overstroomklep worden gecontroleerd en afgesteld.

3. Zuiger slipt of kruipt

Glijden of kruipen van dehydraulische cilinderzuiger zal een onstabiele werking van de hydraulische cilinder veroorzaken. De belangrijkste redenen zijn als volgt:

(1) Interne stagnatie van de hydraulische cilinder. Onjuiste montage, vervorming, slijtage of buiten tolerantie van de interne componenten van de hydraulische cilinder, in combinatie met overmatige bewegingsweerstand, kunnen ertoe leiden dat de zuigersnelheid van de hydraulische cilinder verandert bij verschillende slagposities, wat resulteert in slippen of kruipen. De meeste redenen zijn te wijten aan een slechte montagekwaliteit van de onderdelen, krassen op het oppervlak of ijzervijlsel dat ontstaat door het sinteren, waardoor de weerstand toeneemt en de snelheid afneemt. De zuiger en zuigerstang zijn bijvoorbeeld niet concentrisch of de zuigerstang is gebogen, de hydraulische cilinder of zuigerstang is verschoven ten opzichte van de installatiepositie van de geleiderail en de afdichtring is te strak of te los gemonteerd. De oplossing is repareren of opnieuw afstellen, beschadigde onderdelen vervangen en ijzervijlsel verwijderen.

(2) Slechte smering of overmatige bewerking van de opening van de hydraulische cilinder. Als gevolg van de relatieve beweging tussen de zuiger en de cilindercilinder, de geleidingsrail en de zuigerstang, kan een slechte smering of een afwijking in de diameter van de hydraulische cilinder de slijtage verergeren en de rechtheid van de hartlijn van de cilindercilinder verminderen. Op deze manier zal, wanneer de zuiger in de hydraulische cilinder werkt, de wrijvingsweerstand variëren, wat resulteert in slippen of kruipen. De eliminatiemethode is om eerst dehydraulische cilinderBereid vervolgens de zuiger voor volgens de bijpassende vereisten, slijp de zuigerstang en configureer de geleidehuls.

(3) De hydraulische pomp of cilinder komt de lucht binnen. Luchtcompressie of -uitzetting kan ervoor zorgen dat de zuiger gaat slippen of kruipen. De eliminatiemaatregel is het controleren van de hydraulische pomp, het opzetten van een gespecialiseerd uitlaatapparaat en het snel meerdere keren heen en weer bewegen van de volledige slag om de uitlaat te verwijderen.

(4) De kwaliteit van afdichtingen houdt rechtstreeks verband met wegglijden of kruipen. Bij gebruik onder lage druk zijn O-ringafdichtingen gevoeliger voor glijden of kruipen in vergelijking met U-vormige afdichtingen vanwege hun hogere oppervlaktedruk en een groter verschil in dynamische en statische wrijvingsweerstand; De oppervlaktedruk van de U-vormige afdichtring neemt toe naarmate de druk toeneemt. Hoewel het afdichtende effect ook dienovereenkomstig verbetert, neemt ook het verschil in dynamische en statische wrijvingsweerstand toe en neemt de interne druk toe, waardoor de elasticiteit van het rubber wordt beïnvloed. Door de verhoogde contactweerstand van de lip zal de afdichtring kantelen en zal de lip langer worden, wat tevens gevoelig is voor glijden of kruipen. Om kantelen te voorkomen kan een steunring worden gebruikt om de stabiliteit te behouden.

4. De nadelige gevolgen en snelle reparatiemethoden van krassen op het oppervlak van het binnenste gat van dehydraulische cilinderlichaam

① Het materiaalafval dat uit de bekraste groef wordt geperst, kan zich in de afdichting nestelen, waardoor het werkende deel van de afdichting tijdens bedrijf wordt beschadigd en mogelijk nieuwe krasgebieden ontstaan.

② Verslechtering van de oppervlakteruwheid van de binnenwand van de cilinder, waardoor de wrijving toeneemt en gemakkelijk kruipverschijnsel ontstaat.

③ Intensiveer de interne lekkage van de hydraulische cilinder en verminder de werkefficiëntie. De belangrijkste redenen voor krassen op het oppervlak van de cilinderboring zijn als volgt:

(1) Littekens veroorzaakt tijdens de montage vanhydraulische cilinders

① Bij de montage ingemengde vreemde voorwerpen kunnen schade aan de hydraulische cilinder veroorzaken. Vóór de eindmontage moeten alle onderdelen grondig worden ontbraamd en gereinigd. Bij het installeren van onderdelen met bramen of vuil kunnen vreemde voorwerpen gemakkelijk in het cilinderwandoppervlak terechtkomen als gevolg van "wrijving" en het gewicht van de onderdelen, waardoor schade ontstaat.

② Bij het installeren van hydraulische cilinders hebben de zuiger en cilinderkop een grote massa, omvang en traagheid. Zelfs met behulp van hijsapparatuur voor de installatie zullen ze, vanwege de kleine speling die nodig is voor de montage, hoe dan ook met kracht worden ingebracht. Wanneer het uiteinde van de zuiger of de naaf van de cilinderkop in botsing komt met het binnenoppervlak van de cilinderwand, is het daarom uiterst gemakkelijk om krassen te veroorzaken. De oplossing voor dit probleem is het gebruik van een gespecialiseerd assemblagehulpmiddel tijdens de installatie voor kleine producten met grote hoeveelheden en batchgroottes; Bij zware, grove en grote hydraulische cilinders kan alleen nauwgezette en voorzichtige bediening zoveel mogelijk worden vermeden.

③ De krassen veroorzaakt door de contacten van meetinstrumenten worden meestal gemeten met behulp van een binnenmicrometer om de binnendiameter van het cilinderlichaam te meten. De meetcontacten worden tijdens het wrijven in de binnenwand van het cilinderlichaam gestoken en zijn meestal gemaakt van een slijtvaste harde legering met een hoge hardheid. Over het algemeen zijn krassen met een kleine diepte veroorzaakt door slanke vormen tijdens de meting gering en hebben ze geen invloed op de operationele nauwkeurigheid. Als de maat van de meetstaafkop echter niet goed is afgesteld en het meetcontact hard is ingebed, kan dit ernstigere krassen veroorzaken. De oplossing voor dit probleem is om eerst de lengte van de afgestelde meetkop te meten. Gebruik bovendien alleen op de meetpositie een papieren tape met gaten en plak deze op het binnenoppervlak van de cilinderwand, om geen krassen in de bovenstaande vorm te veroorzaken. Kleine krasjes veroorzaakt door het meten kunnen doorgaans worden weggeveegd met de achterkant van oud schuurpapier of paardenmestpapier.

(2) Kleine tekenen van slijtage tijdens bedrijf

① De overdracht van littekens op het glijvlak van de zuiger. Vóór de installatie van de zuiger zijn er littekens op het glijoppervlak die niet zijn behandeld en intact zijn geïnstalleerd. Deze littekens zullen op hun beurt krassen maken op het binnenoppervlak van de cilinderwand. Daarom moeten deze littekens vóór installatie adequaat worden gerepareerd.

② Het sinterverschijnsel veroorzaakt door overmatige druk op het glijoppervlak van de zuiger is te wijten aan het kantelen van de zuiger veroorzaakt door het eigen gewicht van de zuigerstang, resulterend in een fenomeen van wrijving, of door de toename van de druk op het glijdende oppervlak oppervlak van de zuiger veroorzaakt door zijdelingse belastingen, waardoor sinteren ontstaat. Bij het ontwerpen van eenhydraulische cilinderis het noodzakelijk om de werkomstandigheden te bestuderen en volledige aandacht te besteden aan de lengte en de spelingafmetingen van de zuiger en voering.

③ Algemeen wordt aangenomen dat het loslaten van de harde chroomlaag op het oppervlak van het cilinderlichaam wordt veroorzaakt door de volgende redenen.

A. De hechting van de galvaniseerlaag is slecht. De belangrijkste reden voor de slechte hechting van gegalvaniseerde lagen is een onvoldoende ontvettingsbehandeling van de onderdelen vóór het galvaniseren; De oppervlakteactiveringsbehandeling van de onderdelen is niet grondig en de oxidefilmlaag is niet verwijderd.

B. Slijtage van harde lagen. De slijtage van de gegalvaniseerde harde chroomlaag wordt meestal veroorzaakt door de wrijving van de zuiger en het slijpeffect van ijzerpoeder. Wanneer er vocht in het midden zit, is de slijtage sneller. Corrosie veroorzaakt door het verschil in contactpotentiaal van metalen treedt alleen op op de delen waar de zuiger in contact komt, en corrosie treedt op een puntachtige manier op. Net als het bovenstaande kan de aanwezigheid van vocht in het midden de ontwikkeling van corrosie bevorderen. Vergeleken met gietstukken is het contactpotentiaalverschil van koperlegeringen groter, waardoor de corrosiegraad van koperlegeringen ernstiger is.

C. Corrosie veroorzaakt door contactpotentiaalverschil. Corrosie veroorzaakt door contactpotentiaalverschil zal minder waarschijnlijk optreden bij hydraulische cilinders die langdurig werken; Bij hydraulische cilinders die langere tijd niet worden gebruikt, is het een veel voorkomende storing.

④ De zuigerveer wordt tijdens bedrijf beschadigd en de fragmenten ervan komen vast te zitten in het glijdende deel van de zuiger, waardoor krassen ontstaan.

⑤ Het materiaal van het glijdende deel van de zuiger is gesinterd en gegoten, wat sinterverschijnselen zal veroorzaken bij blootstelling aan grote zijdelingse belastingen. In dit geval moet het glijdende deel van de zuiger gemaakt zijn van een koperlegering of met dergelijke materialen zijn gelast.

(3) Er zitten vreemde voorwerpen in het cilinderlichaam

Het meest problematische probleem inhydraulische cilinderstoringen is de moeilijkheid om te bepalen wanneer vreemde voorwerpen de cilinder zijn binnengekomen. Nadat vreemde voorwerpen zijn binnengedrongen en een afdichtelement met een lip is geïnstalleerd aan de buitenzijde van het glijvlak van de zuiger, kan de lip van het afdichtelement tijdens bedrijf het vreemde voorwerp afschrapen, wat gunstig is om krassen te voorkomen. De zuiger met O-ringafdichtingen heeft echter aan beide uiteinden glijvlakken en tussen deze glijvlakken komen vreemde voorwerpen vast te zitten, waardoor gemakkelijk littekens kunnen ontstaan.

Er zijn verschillende manieren waarop vreemde voorwerpen de cilinder kunnen binnendringen:

① Vreemde voorwerpen komen in de cilinder terecht

A. Door geen aandacht te besteden aan het openhouden van de oliehaven tijdens opslag, ontstaan ​​er omstandigheden voor het voortdurend ontvangen van vreemde voorwerpen, wat absoluut niet is toegestaan. Roestbestendige olie of werkvloeistof moet tijdens opslag worden geïnjecteerd en afgesloten.

B. Tijdens de installatie van de cilinder komen vreemde voorwerpen binnen. De plaats waar installatiewerkzaamheden worden uitgevoerd, kent slechte omstandigheden en vreemde voorwerpen kunnen onbewust binnendringen. Daarom moet de omgeving van de installatieplaats worden opgeruimd, vooral de plaats waar de onderdelen worden geplaatst moet grondig worden schoongemaakt om vuil te voorkomen.

C. Er zitten "bramen" op de onderdelen of onvoldoende reiniging. Tijdens het boren in de oliepoort of het bufferapparaat op de cilinderkop blijven er vaak bramen achter, die vóór installatie moeten worden opgemerkt en door schuren moeten worden verwijderd.

② Tijdens bedrijf gegenereerde vreemde voorwerpen

A. Wrijvingsijzerpoeder of ijzervijlsel gevormd door de kracht van de bufferkolomplug. Wanneer de speling van de bufferinrichting klein is en de zijdelingse belasting op de zuigerstang groot is, kan dit een sinterverschijnsel veroorzaken. Deze wrijvingsijzerpoeders of metaalfragmenten die door het sinteren zijn gevallen, blijven in de cilinder achter.

B. Littekens op het binnenoppervlak van de cilinderwand. De hoge druk op het glijoppervlak van de zuiger veroorzaakt sinteren, wat resulteert in oppervlaktescheuren van het cilinderlichaam. Het samengedrukte metaal valt eraf en blijft in de cilinder achter, waardoor er krassen ontstaan.

③ Er zijn verschillende situaties waarin vreemde voorwerpen via pijpleidingen binnendringen.

A. Niet opletten tijdens het schoonmaken. Nadat de pijpleiding is geïnstalleerd en gereinigd, mag deze niet door het cilinderblok gaan. Voor de oliepoort van het cilinderblok moet een bypass-leiding worden geïnstalleerd. Dit is heel belangrijk. Anders zullen vreemde voorwerpen in de pijpleiding de cilinder binnendringen, en zodra ze binnenkomen, zullen ze moeilijk te verwijderen zijn en in plaats daarvan in de cilinder worden getransporteerd. Bovendien is het bij het reinigen noodzakelijk om rekening te houden met de methode voor het verwijderen van vreemde voorwerpen die kunnen binnendringen tijdens de installatie van pijpleidingen. Bovendien moeten vóór de installatie van de pijpleiding zuurwassingen en andere procedures worden uitgevoerd om corrosie in de pijpleiding volledig te verwijderen.

B. Spaanders gevormd tijdens de buisverwerking. Nadat de buis op lengte is gesneden, mogen er tijdens het ontbramen aan beide uiteinden geen resten achterblijven. Bovendien is het plaatsen van stalen buizen in de buurt van de plaats waar laswerkzaamheden aan pijpleidingen worden uitgevoerd, de oorzaak dat er tijdens het lassen vreemde voorwerpen in terechtkomen. Bij leidingen die in de buurt van de laslocatie worden geplaatst, moeten de openingen afgedicht zijn. Er moet ook worden opgemerkt dat de buisfittingmaterialen volledig moeten worden voorbereid op een stofvrije werkbank.

C. De afdichtingstape komt de cilinder binnen. Als eenvoudig afdichtingsmateriaal wordt polytetrafluorethyleen-kunststof afdichtingstape vaak gebruikt bij installatie en inspectie. Als de wikkelmethode van lineaire en strookvormige afdichtingsmaterialen niet correct is, wordt de afdichtingstape afgesneden en komt deze in de cilinder terecht. Het afdichtingselement met stripvorm zal geen invloed hebben op de wikkeling van het schuifdeel, maar kan er wel voor zorgen dat de eenrichtingsklep van de cilinder niet goed functioneert of dat de bufferregelklep niet volledig afgesteld wordt; Voor het circuit kan dit een storing in de omkeerklep, de overstroomklep en de drukreduceerklep veroorzaken.

De traditionele reparatiemethode is het demonteren en uitbesteden van de beschadigde onderdelen voor reparatie, of het uitvoeren van borstelplaten of het algeheel schrapen van het oppervlak. De reparatiecyclus voorhydraulische cilinderkrassen op het lichaam duren lang en de reparatiekosten zijn hoog.

Reparatieproces:

1. Bak het bekraste gebied met een zuurstofacetyleenvlam (controleer de temperatuur en vermijd uitgloeien van het oppervlak) en verwijder de olie die al jaren door het metalen oppervlak sijpelt totdat er geen vonken meer rondspetteren.

2. Gebruik een haakse slijper om het bekraste gebied te behandelen, polijst tot een diepte van minimaal 1 millimeter en maak groeven langs de geleiderail, bij voorkeur zwaluwstaartgroeven. Boor diepere gaten aan beide uiteinden van de kras om de spanningssituatie te veranderen.

3. Reinig het oppervlak met ontvet katoen gedrenkt in aceton of watervrije ethanol.

4. Breng metalen reparatiematerialen aan op het bekraste oppervlak; De eerste laag moet dun, gelijkmatig en volledig het bekraste oppervlak bedekken om de beste hechting tussen het materiaal en het metalen oppervlak te garanderen. Breng vervolgens het materiaal aan op het gehele reparatiegebied en druk er herhaaldelijk op om ervoor te zorgen dat het materiaal wordt gevuld en de vereiste dikte bereikt, iets hoger dan het oppervlak van de geleiderail.

5. Het duurt 24 uur voordat het materiaal al zijn eigenschappen volledig heeft bereikt bij 24 ℃. Om tijd te besparen kan de temperatuur worden verhoogd met behulp van een wolfraam-halogeenlamp. Voor elke temperatuurstijging van 11 ℃ wordt de uithardingstijd gehalveerd. De optimale uithardingstemperatuur is 70 ℃.

6. Nadat het materiaal is uitgehard, gebruikt u een fijne slijpsteen of schraper om het materiaal boven het oppervlak van de geleiderail te repareren en waterpas te stellen, en de constructie is voltooid.