Hydraulisch inregelventielblok. Gattype T2A

Voordelen van hydraulische inregelafsluiter:

Controleer nauwkeurig de stroom van hydraulische systemen,

Controleer nauwkeurig de druk van het hydraulische systeem,

Realiseer automatische controle van hydraulisch systeem,

Verbeter de betrouwbaarheid en veiligheid van hydraulische systemen

Het materiaal van het T2A hydraulische cilinderontlastklepblok; Q355D gesmeed, 20# staal, GGG50, enz. Elk stuk wordt onderworpen aan foutdetectietests om olielekkage en oliekanalisering in het hydraulische kleppenblok te voorkomen.

Het T2A hydraulische cilinderontlastventielblok heeft extreem hoge kostenprestaties en hoge kwaliteitsinspectie-eisen.

Professionele reinigingsapparatuur en professionele ontbraamapparatuur voor het T2A hydraulische cilinderontlastkleppenblok zorgen voor het reinigen van het hydraulische kleppenblok en het ontbramen van de kruisgaten. Zorg ervoor dat elk kleppenblok 3D-beelddetectie bereikt. Het voorkomt effectief het ontstaan ​​van ijzervijlsel en vermijdt de onregelmatige beweging van het hydraulische kleppenblok.

Het T2A hydraulische cilinderontlastklepblok kan worden verwerkt met door klanten gespecificeerde materialen en kan worden verwerkt met niet-standaard maatwerk om kwaliteit en tijdige levering te garanderen.

Het klepgat van het balansklepblok van de hydraulische cilinder heeft een kegeloppervlakafdichting om kleine lekkage te garanderen. Het is ook geschikt voor werkmedia met een lage viscositeit, zoals emulsie. Het heeft een eenvoudige structuur, betrouwbare werking en een hoge mate van standaardisatie.

Voor complexere hydraulische systemen met grote debieten en hoge drukken kunnen de afmetingen en het gewicht aanzienlijk worden verminderd.

Werkingsprincipe van het T2A hydraulische cilinderontlastklepblok:

1: Het drukreduceerventielblok maakt gebruik van het principe van drukverlaging wanneer de olie door de opening stroomt, zodat de uitlaatoliedruk stabiel en laag blijft.

2: De voorgestuurde drukreduceerklep bestaat uit een stuurklep en een hoofdklep. De druk stroomt uit de olie-inlaat van de hoofdklep en vervolgens uit de olie-uitlaat.

3: Wanneer de olie-uitlaatdruk lager is dan de insteldruk van de stuurklepveer, is de stuurklep gesloten, is de druk in de bovenste en onderste oliekamers van de hoofdklepspoel gelijk en bevindt deze zich in de laagste positie onder de kracht van de uitlaatklepveer, en de X-opening is het grootst. Werkt als een stressverlichter.

4: Wanneer de uitlaatdruk hoger is dan de insteldruk van de stuurklepveer, gaat de stuurklep open en gaat de hoofdklepspoel omhoog. De X-opening is de kleinste en de uitlaatdruk daalt, wat als drukregelaar werkt.

Het hydraulische balanskleppenblok kan de drukgeleidingsverhouding instellen op 1,5:1 3:1 4,5:1